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マルチリンク式サスペンション（マルチリンクしきサスペンション、英 Multilink suspension ）は、自動車用サスペンションの形式の一つ。 4本以上の運動方向に拘束がない自在アームを三次元に配してアップライトを支持する構造である。 ここでは特に独立懸架方式の一種としてのマルチリンクリアマルチリンク （許容耐荷重F965/R1050) カーヴェーKW (カーヴェー) COILOVER Version1 減衰力固定式 SEAT Leon ST;ストリート向けからサーキット向けまで何でもOK。 また、車高調整式タイプ (ねじ式／全長調整式)だけではなく、 純正形状タイプ (純正ショックアブソーバの中身をテイン製にする)の製作も承ります。 室内から減衰力調整が可能な電動減衰力コントローラ EDFCシリーズ へ対応させることも可能です。 ※車両のサスペンション構造によっては、製作ができない構造

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マルチリンク式 車高調整-車高調のロックシートを動かす 今回の車高調は、アジャスターがバネの下側についています。 スプリングシートの上にバネが載っかっている状態ですね。 そうですね。 つまりスプリングシートが下に移動すればバネの座る位置が下がって、車高が下がります。 なるほど。 そこで、まずロックシートをゆるめます。 ロックシートをゆるめる この2本の車高調 マルチリンク式サスペンション (以下マルチリンク)は、サスペンション形式のひとつです。 ダブルウィッシュボーン式に比べ、マルチリンクはアームの本数を増やし、それぞれのリンクへ機能を分担させた設計がなされています。 では、このマルチリンクにはどのようなメリットとデメリットがあるのでしょうか。 文・吉川賢一

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本来的に備えている板状のバネを使用しながらも、車高を2段階以上に調整することができるようにする点にある。 マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材 第号 実用新案ナビ車高調整キット,(5F)電子制御式ダンパー付き 11/13y Wagon;?約束の地 サンタ・ルシア・ハイランズ地区を代表するトップ生産者。有力各誌で"本家"DRCの特級に伯仲する「カリフォルニア版ラ・ターシュ総本家」送料無料に最大ポイント10倍も。《ルシア by ピゾーニエステイト》 シャルドネ ソベラネス・ヴィンヤード サンタルシアハイランズ

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マルチリンク式サスペンションのメリット デメリット

発明の名称マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材 出願日平成8年（1996）9月26日 出願人 識別番号 氏名又は名称株式会社タナベ 代理人 弁理士 氏名又は名称柳野 隆生 下から4本目の溝にはCリングが付けられています。 このCリングの位置を調整することでスプリングシートの位置が変わるので、Cリングの溝の範囲内で車高調整ができる わけです。 溝と溝の間隔は約5mmといったところです。 レガシィB4のメーカー推奨のC ダブルウィッシュボーン、マルチリンク式サスペンションの現行国産車一覧21年2月版 マルチリンク式、ダブルウィッシュボーン式サスペンションの現行国産車をまとめました。 といいつつ、トップ画像がストラット式なのはご愛嬌。 ここでは

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 車高を変えるにはまずスプリングのアジャスターを調整しよう。 推奨セッティング ショックを縮めた状態 両者で車高の変化はなし。 写真はリフト状態なので少々分かりにくいが、リフトから降ろす（1G）と、縮めた状態の方は内部的に伸びきりに近い感じになる。

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